明年沿海干散貨運輸市場或微弱復蘇
2013-12-27 16:54:17 來源：大智慧阿思達克通訊社 編輯：國際船舶網 我有話要說
航運專家陳弋認為2013年國內沿海干散貨市場明顯好于去年，同時，他向大智慧通訊社表示，明年沿海干散貨運輸市場有可能保持弱復蘇的狀態。
陳弋表示，從今年的沿海干散貨運輸來看，截止12月19日，反映沿海運價水平的主流航線-秦皇島到上海、廣州煤炭航線的全年日平均運價分別為42.5元/噸、35.5元/噸，較去年分別上升了9.4%和18.2%，市場表現明顯好于去年。
今年1-8月份嚴重低迷，煤炭價格致9、10月份現反季節大逆轉
從今年的煤炭運價來看，陳弋表示，1-8月份秦皇島到上海、廣州煤炭航線的日均運價分別為35.4元/噸，26.8元/噸，處于嚴重低迷狀態，而到了9月份行情出現反轉，上海航交所數據顯示，9-12月份，秦皇島到上海、廣州煤炭航線運價分別躍升到57.5元/噸和54.1元/噸，較前8個月上漲了 62%和翻番，特別是華東線及進江航線，再現“一船難求”緊張局面，沿海運輸市場重新回到了“船方市場”，秦皇島到上海的煤炭運價最高曾達到66元/噸，進江運價至少漲到了70元/噸，更為令人費解的是廣州航線運價甚至與華東線倒掛，出現了航運史上少有奇怪現象，華東市場的熱度可見一斑。
“9、10月份是傳統的煤炭消費淡季，而今年卻反季節性大逆轉，其火爆行情背后是煤炭價格在起決定性的作用，運價跟著煤價走，哪個方向煤價便宜就從哪個方向運。今年上半年國內煤炭價格待續下滑，但由于下降幅度沒有到位，進口煤的價格優勢依然存在，進口煤源源不斷進入國內，進口煤占北煤南運的比例從 30%上升到40%以上，電廠對內貿采購比較消極，即使在7、8月份史上最炎熱的夏季，煤炭需求急增的情況下也不例外。”陳弋如是說。
但8月份后，陳弋稱，以神華、中煤為首的煤企擴大了煤價下降幅度來抗衡進口煤，隨之內貿煤價格優勢的拐點開始出現，再加上今年配合大秦線檢修，煤炭資源減少，電廠開始擴大內貿煤炭采購，船運量開始逐漸增多，運價開始恢復性上升，9月底秦皇島到上海運價已突破44元/噸，較7月底的30元/噸，運價增加了47%。
電廠、煤企掀起煤炭搶購潮，推動運價持續上漲
對于前段時間煤炭運價的持續上漲，陳弋表示，正當電廠與貿易商剛開始分享煤價下降的好處時，煤企為了明年大合同談判需要，開始提高煤價，并釋放煤價持續上漲預期，電廠考慮到正值煤炭冬儲季節，剛性需求以及漲價預期共同推動下，掀起一波一波煤炭搶購潮，運力需求出現井噴，既時船舶長時間在裝港排隊等泊也在所不計，秦皇島港拋錨船舶最多達到180艘，超過百艘的時間整整維持了兩個多月；黃驊港最多超過130艘，這是黃驊港建港從未出現過的繁榮現象，一波接一波的運力需求推動運價持續上漲。
“但煤炭需求量增長遠低于運價的漲幅。數據顯示，9-11月的三個月，沿海煤炭發運量加上外貿煤炭進口量，總量為2.5億噸，同比增長15%，盡管需求增長的幅度也比較大，但與運價的翻倍相比，仍不匹配，這種短暫繁榮難以為繼，11月中旬沿海運價已開始緩慢回落，一旦上述短期因素全部消失，沿海運價將回歸到其合理的水平。”陳弋表示。
明年煤炭需求不穩定，沿海運輸市場可能保持弱復蘇
“2014年我國經濟發展的總基調是”穩中求進“，在穩增長中調結構，在調結構中求發展，經濟不會出現大起大落，煤炭需求的增長有一定的剛性因素” 陳弋還稱，“但同時經濟調結構及國家把治理環境放在更在突出的位置，又一定程度上限制了煤炭需求的增長，所以明年煤炭需求存在較大的不確定性。”
從運力增長速度來看，陳弋表示，前幾年過度發展運力的勢頭已得到初步遏制。據交通運輸部數據顯示，截止2013年9月30日，從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船(船型 船廠 買賣)合計1660艘/5219萬載重噸，較去年底增長了279萬載重噸，與去年同期新增529萬載重噸運力相比，已下降近一半，新增運力在大幅放緩。再加上國家近期出臺了財政補貼淘汰老舊船，有利于加快老舊船淘汰速度。但當前決定沿海運輸市場走勢的主要還是取決于國內外煤價的博弈，與進口煤的進口速度有較大的相關性，兩者間的關系相當于“翹翹板”�？傮w來講，明年沿海運輸市場有可能保持弱復蘇的狀態。
標簽： 干散貨市場
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